紐博格林悍將M3 GT2詳解

　　2010年對于寶馬Motorsport來說是回歸的一年。繼2009年7月宣布退出F1，寶馬的汽車運動何去何從就成為人們猜測的焦點，很多人認為寶馬已不能抵御金融風暴的沖擊，寶馬從此將在國際汽聯的比賽中銷聲匿跡，昔日的賽道之王將成為歷史。然而，時隔不到一年，寶馬車隊奪冠2010紐博格林24小時耐力賽將人們的視線又重新聚焦在三色///標上。奪冠的寶馬M3 GT2和普通版M3有何差別，它價值多少，是否可以購買，下面將為您一一解答。
　　眾所周知，寶馬M3就是為賽道而生。第一代E30 M3就毫不低調地在其職業生涯中獲得了全世界各錦標賽或耐力賽的25次冠軍。而今年紐博格林奪冠對于這一除蟲公司代E92 M3來說僅僅是一個開始。事實上，在寶馬眾多車型之中，沒有哪一款像M3這樣具有如此純正的賽車血統：高轉速動力輸出、完美的動力特性曲線、敏捷的操控、以國際汽聯GT規范為標準打造的1580kg車身，儼然就是為量產車比賽而打造。V8引擎在8300rpm的轉速下壓榨出309kW的最大功率、400Nm的最大扭矩輸出，這些令人瞠目的數據背后M3 GT2又將會讓人怎樣除白蟻發指呢？
　　為了獲得資格參加歐洲的眾多耐力賽，寶馬Motorsport按照國際汽聯對于GT2賽車的要求改造了M3 Coupe(配置 圖庫 口碑 論壇)。改造的部分主要包括車身結構、傳動系統以及引擎和底盤的重新調教。
　　車身主結構方面，M3 GT2采用了整體鋼結構車身并配以高強度的無縫鋼管防滾支架。前后包圍、引擎罩、車頂、行李箱蓋、踏腳板、車門、前翼子板以及外展的后輪拱均采用碳纖維空氣動力學套件，而碩大的后擾流翼則采用鋁合金除蟑螂打造。此外，和量產版M3 Coupe有所不同，M3 GT2還加裝了一套高效千斤頂系統。該系統在車身四角分布四個氣動千斤頂，當賽車進入維修站更換輪胎時迅速抬起車身。